从“江湖义气”到“企业文明”：二手车行业需要一场“四大法则”的管理觉醒！

从业二十年，看惯了场子里的迎来送往，听惯了酒桌上的“兄弟情深”，也见多了利益面前的“反目成仇”。

我们这一代二手车人，大多是靠“人情社会”的红利起家的。

曾经，一个“信”字就能定一台车的价钱，一句“哥们儿”就能拆借几十万的资金。这种江湖、团伙、哥们儿义气的文化，在我们行业的血脉里流淌了太久。

然而，当行业从“捡钱时代”步入“赚钱时代”，当“零公里二手车”乱象频出、新车价格战倒逼我们必须要精细化运营时，我们突然发现：那些曾经让我们赖以生存的“江湖规矩”，正在成为阻碍我们做大做强的“文化顽疾” 。

一篇关于《顶级领导力的四大法则：管人要严 用人要狠 换人要快 对人要好》的文章我觉得挺适合我们这个曾经的江湖文化行业。

文中提到的“严、狠、快、好”四字诀，如同一把锋利的手术刀，精准剖开了我们传统二手车管理的病灶。

再反观胖东来的人本主义与华为的狼性哲学，我们或许能找到那条从“团伙”走向“企业”的破局之路。

一、 管人要“严”：严在标准，而不是“严在脸色”

在二手车的传统车行里，很多老板的“严”是看心情的。

心情不好，因为员工接电话语气不对就破口大骂；但遇到真正的收车底线问题，比如收了一台调表车、事故车，却因为“这是老兄弟收的”而睁一只眼闭一只眼，最终赔钱也都是老板出大头，员工出小头，老员工还不满意。

这就是我们与胖东来的本质差距。

文章中强调：“真正的严，是‘严在标准，重在执行’。” 

胖东来之所以能成为零售业的标杆，靠的不是老板于东来的个人威慑，而是那本厚厚的、把“自由与爱”都量化为操作手册的制度。他们把“无条件退换货”这种看似违反人性的标准，变成了企业最坚固的护城河。

反观我们二手车行业，有多少车行建立了“彻底的车况披露标准”？当华为的“以奋斗者为本”建立在极其严苛的“4小时售后服务响应”的流程上时，我们的车商还在靠评估师的“眼力”和“经验”定价，靠忽悠和感情来解决企业管理漏洞和产品售后问题。

“严”，不是要你对员工拍桌子，而是要你建立一套“反熵增”的机制。 从车辆的检测标准、定价流程，到销售的话术规范、售后响应时间，必须形成白纸黑字的“高压线”。

只有这样，员工才不用把精力花在揣摩老板心思和搞团伙政治上，才能全部投入到为客户创造价值中去。

二、 用人要“狠”：狠在进化，而非“压榨”

二手车行业过去怎么“用人”？很多是“师徒制”加“包吃住”。

徒弟跟着师傅混，学三年手艺，给老板打三年工。这种模式下，人员的成长极慢，且极度依赖个人悟性。

文章提到的“狠”，是指要像华为一样，把员工扔到火线上去“跑步上岗” 。华为不会因为你没经验就让你慢慢学，他们会通过轮岗、压担子，用高压环境加速你的成长。这才是真正的“狠”——逼出你连自己都不知道的潜能。

我们行业现在面临的痛点是，大量的“老油条”躺在过去的经验上，面对新能源车的检测、面对直播带货的新媒体，畏缩不前。

作为老板，如果你因为顾及“老兄弟”的面子，不敢逼他们去学习、去改变，那就是对他们最大的伤害，也是对企业的犯罪。

胖东来的“狠”体现在哪里？他们设立了“幸福生命状态考核体系”，从爱情、居家到理财，全方位关注员工成长。

这种关注本身就是一种高要求，它逼着员工去追求更好的自己，而不是在车行里混日子。

三、 换人要“快”：快是慈悲，而非“无情”

这是二手车行业最难逾越的“人情关”。

文章里有一段话值得我们每个老板刻在办公桌上：“一个组织里，总会有那么一些‘不合适’的人。他可能态度很好，但能力就是跟不上；他可能曾经是功臣，但如今已跟不上公司的发展节奏。这种人，我们通常称之为‘老白兔’。” 

在二手车圈，这种“老白兔”往往就是跟着老板打江山的那帮“结拜兄弟”。

当年的确“没有功劳也有苦劳”，但现在他们占据了关键岗位，思维僵化，甚至排斥新生力量。老板往往碍于情面，下不去手。

结果呢？就像神州数码在推行“大华为”战略时遇到的困境一样，如果不把散落在各业务单元的华为业务整合起来，不进行组织变革，就会造成巨大的内部摩擦和内耗。

胖东来的于东来高明在哪？他不仅换人快，他甚至把自己都“换”掉了。

今年2月，于东来宣布退休，将企业交给决策委员会，并规定“董事长及总经理到50岁，不管有多大能力必须下来”。

他用制度性的“快刀”，斩断了企业对“个体英雄”的依赖，完成了从“个体英雄”到“英雄集体”的升维。

作为投资人，我必须清醒地认识到：当你需要在大局和兄弟情分之间做取舍时，必须选择大局。 

果断请走不合适的人，是对留下的人最大的公平，也是对离开的人最好的解脱——让他去找一个真正能发挥他余热的地方。

四、 对人要“好”：好在成就，而非“讨好”

最后这个“好”，是前面所有“严、狠、快”的基石。

很多车行老板误解了“好”，以为就是吃顿饭、发个红包、喝顿大酒称兄道弟。

但真正的“好”，是成就员工。

胖东来的员工为什么服务那么好？因为于东来真的把钱分出去了，把尊严给了员工。

他给员工设立“委屈奖”，每周二闭店让员工休息，这种“好”让员工感受到了作为“人”的尊重，而不是卖车的机器。

华为的“好”是什么？是“力出一孔，利出一孔”。任正非只保留1.4%的股份，把绝大部分的利润分给了奋斗者。这种“好”建立了一种强大的“心理契约”——员工相信，跟着华为，有肉吃，能成长，有尊严。

我们二手车行业要想留住人才，靠什么？靠的是能帮员工赚钱的同时，还能帮他们建立职业尊严。当员工从你这里拿到的不仅仅是薪水，还有标准化的工作流程带来的成长，以及透明诚信经营带来的社会尊重时，他才会从心底里认同你。

结语：在“四大法则”中，重塑二手车的企业文明

“管人要严、用人要狠、换人要快、对人要好”。这十六个字，单独拆开看，每一个都带着刺，带着痛。

但这正是我们二手车行业从“团伙”走向“团队”，从“江湖”走向“企业”必须要经历的阵痛。

我们要像胖东来那样，用极致的“好”凝聚人心，用严格的制度捍卫公平；

我们要像华为那样，用“狠”劲驱动组织进化，用“快”刀斩断组织惰性。

当我们不再靠喝酒维系客户，而是靠标准化的服务赢得口碑；

当我们不再靠义气管理员工，而是靠清晰的流程激发潜能；

当我们不再靠哥们儿情面掩盖问题，而是靠果断的取舍保持活力。

到那时，我们带领的就不再是一群乌合之众，而是一支有纪律、有血性、有温度、有未来的虎狼之师。

这，才是中国二手车行业穿越周期、走向真正的规模化、品牌化的唯一出路。

2026年，中国的二手车行业步入到2000万+的量级，成交额1.2万亿，占到GDP总量的1%，是支柱类型产业，但是从业企业注册超过100万家，实际从业超过40万家，平均每家每年50台左右，相对来说看似蓝海实则红色血海！

看到这几年的汽车经销商集团，曾经的百强十强的“宇宙第一”，区域龙头，如今日子惨淡，清盘出局的比比皆是，眼看他起高楼，眼看他宴宾客，眼看他樯橹灰飞烟灭。

资源、资本、关系时代结束了，人才、团队、运营的新时代来临，中国的二手车行业未来是需要用户思维和运营体系的时代，希望看到这篇文章的各位老板们，创业者们，能有所感悟，越早觉醒，越早执行，才能“剩者为王”，逐步图强！