保守是大部分4S店体制内二手车人员的特性，毕竟亏钱了会被“问责”，库存周期久了又被上头“追杀”。所以体系内的二手车人才有了宁放过不杀错的心里，而外面的二手车商则是如狼似虎般往前冲，他们的则是宁杀错不放过。两者之间出发点和方向是完全不一样的，这是职业经理人和自己掏钱做生意的区别。
也不懂是因为准备到中秋节的原因还是靠近年底趋势向好的原因，金九银十真的被很多二手车行看上了。这个月抢车很明显，只要现场拿不下的车出门后就是被别的二手车商干掉的。所以“现杀”能力就显得尤为重要，客户出门后问的车商越多，要拿下这台车就越费力成本也会越高。因为客户问的人多了，跟进这个车的人也多了，你加一千我加三千最后加来加去收购价格就上来了，这就出现了鹬蚌相争渔人得利的局面。这是车主最喜欢看到的，也是车商最受伤的模式。
有时候我们评估师与客户之间是一种拉锯式的议价，客户想要高一点价格评估师想低一点价格，客户想多卖钱评估师想降低点风险。拉来拉去把最后的成交价放到市场上一对比，我们在体系内收回来的车价格上还是有优势。与其让客户出去对比，不如把钱加给客户现场拿下。二手车属于“非标”商品，它只有行情而没有标准，我收30万卖31万，他可能收30.5万卖31.5万。高收高卖低收低卖，没有标准的东西只能结合一下大概行情差不多做它就是了!纠结只会增加收购成本，果断才能拿到想要的车。
说实话我做了十几年奔驰评估师，当朋友问我某个奔驰车这个价格值或者不值，我都不好如何回复。毕竟我给的更多是认知内的收购价，然而每个人给的收购价格都有可能不同，而值或者不值还不是取决于掏钱人的认可度，喜欢就值不喜欢就不值。收车这个事情上，直客收购总比外面批发或者拍卖回来的车价格上有优势，别人行情价收回来还要有利润，批发的本质就是高于市场行情去寻找车源。
确定要卖车的客户，千万不要再轻易让他离店了，离开可能就意味着“放生”。后期即使你每天给他打电话回访，价格如何给他加上去对成交都会显得苍白无力，毕竟支点不在有力也无法使出来。“现杀”能力是作为评估师收车的必备技能，没有这个技能很难收得多做得好。
收车一般很难按照行情价去收到车，因为客户本来就不懂行情价是多少。如果真的想把所评估的车拿下，就应该收得比行情价高。因为客户本来就是卖高不卖低嘛，研究别人的给价比研究行情重要得多。很多时候评估师第一口报价就决定了成败，首次给价不合适后期客户的信任度会很差，给价不对对谈判成交非常不利。
这个月半个月已经过去，收车量明显跟不上进度，下半个月的收车更加卷。往后不管什么价格，只要客户想卖只要是遇到我想收的车就一个字“盘”。放生是不可能放生的，除非不是我的“菜”。
